segunda-feira, 27 de julho de 2015

Revista Bicicleta - campeão Tour de France 2015

Tour de France 2015: Froome é o campeão


 
                  
                                                                          
Tour de France 2015: Froome é o campeão
Foto: Divulgação
A etapa final do Tour de France, com a famosa e charmosa chegada em Paris, na Champs Elysées, foi vencida por André Greipel (Lotto-Soudal). Como de costume, muita festa e champagne para comemorar o camisa amarela, Chris Froome. A última etapa é como um passeio de comemoração, apenas com a disputa dos sprinters no final. O campeão cruzou a linha de chegada abraçado com os seus companheiros da Sky.
Além da camisa amarela, Froome também ficou com a camisa de bolinhas (montanha). Peter Sagan manteve a camisa verde (por pontos) e Nairo Quintana levou a camisa branca (melhor jovem 25 anos). Entre as equipes, a Movistar foi a campeã.

Classificação Final:

  • 1    Christopher Froome (GBr) Team Sky    84 h 46 min 14 s    
  • 2    Nairo Quintana (Col) Movistar Team    + 01 min 12 s
  • 3    Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team    + 05 min 25 s    
  • 4    Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team    + 08 min 36 s    
  • 5    Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo    + 09 min 48 s
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segunda-feira, 20 de julho de 2015

sábado, 18 de julho de 2015

Revista Bicicleta - Por que os holandeses não engordam?

REVISTA BICICLETA.              

Por que os Holandeses não engordam?

Revista Bicicleta por Anderson Ricardo Schörner
14/07/2015
Por que os Holandeses não engordam?
Foto: Oleksandr Gontar / Depositphotos
Estudo da Organização Mundial da Saúde (OMS) prevê que haverá aumento nas taxas de obesidade em todos os países da União Europeia nos próximos 15 anos, menos em um: na Holanda. Apesar da epidemia de obesidade prevista para a Europa até 2030, os holandeses não engordam. Uma das explicações, sem dúvida, é que eles se movimentam muito, caminham e utilizam a bicicleta como meio preferencial de transporte diário, em todas as faixas etárias. A previsão é de que as taxas de obesidade dos homens na Holanda caiam dos atuais 10% para 8% em 2030, e de 13% para 9% entre as mulheres. Na Irlanda, por exemplo, a previsão é de que metade dos habitantes seja obesa daqui a 15 anosSaúde - Boa Forma

 

 

Mobilize Noticias - Linha exclusiva de ônibus já transportou 90 mil bikes em Vitória (ES)


      
  MOBILIZE

  Noticias :
              
Linha exclusiva de ônibus já transportou 90 mil bikes em Vitória (ES)
Sistema tem alta ocupação, mas ciclistas pedem a construção de ciclovia na ponte que liga a capital capixaba ao continente
                            
Notícias
 

Fonte: Mobilize Brasil  |  Autor: Marcos de Sousa / Mobilize  |  Postado em: 13 de julho de 2015
Linha exclusiva de ônibus já transportou 90 mil bi
Ônibus do Bike GV: opção para travessia da Terceira Ponte
créditos: Ceturb-GV

Vitória (ES) fica numa ilha e três pontes unem a cidade a outras localidades que compõem a região metropolitana, no continente. A mais nova delas, a chamada Terceira Ponte, é proibida a pedestres e ciclistas, obrigando pessoas e bicicletas a fazer um percurso de 21 km para ir da capital à vizinha Vila Velha.

Em dezembro de 2013, depois de vários protestos dos ciclistas capixabas, a Ceturb-GV, empresa que opera o sistema de ônibus metropolitano lançou a Bike GV, uma linha de ônibus exclusiva para ciclistas e suas bicicletas. Os ônibus são dotados de mecanismos próprios para a fixação das bicicletas, que viajam travadas, e fazem a travesia dos 3 km da ponte com uma tarifa de R$ 1,20.  A tarifa equivale a 50% do valor da passagem das linhas regulares do sistema de ônibus. O sistema conta com dois ônibus, cada um com capacidade para até 17 bicicletas e seus respectivos donos.

Segundo a Ceturb-GV, a linha é monitorada diariamente e com a ajuda dos próprios ciclistas já foram feitos alguns ajustes para melhor atender aos usuários. Um exemplo: o ponto de Vila Velha, que ficava ao lado do Terminal Vila Velha, foi transferido para uma rua mais próxima à entrada da ponte. Alteração semelhante foi feita no lado de Vitória, o que permitiu a redução do tempo de viagem nos horários de pico, por evitar os congestionamentos na área. Dados da Ceturb-Gv indicam que em um ano e oito meses de operação, o Bike GV transportou mais de 90 mil passageiros e suas respectivas bicicletas, com 13,8 mil viagens e média de 166 passageiros/dia.

Ciclistas pedem ciclovia na ponte
O sistema foi bem recebido pelos ativistas locais, mas como uma medida paliativa, "que não resolve o problema" da circulação de ciclistas na região metropolitana de Vitória. "O ônibus fica parado no meio do congestionamento da ponte e os ciclistas ficam presos lá dentro, às vezes por 45 minutos. O que nós desejamos seria a construção de uma ciclovia na própria ponte, permitindo a travessia rápida, a qualquer hora, sem a cobrança de taxas. Os carros pagam R$ 0,80 para cruzar a ponte; por que os ciclistas têm que pagar R$ 1,20? ", pondera Rafael Darrouy, cicloativista da região.

Ele lembra que o governo do estado planeja ampliar a ponte, com a construção de mais uma pista em cada sentido, mas não atende ao pedido da população ciclista, que há vários anos pede a implantação de uma ciclovia na Terceira Ponte. "Há soluções de engeharia que permitiriam a circulação de bicicletas em segurança. Por exemplo, seria possível agregar uma pista em estrutura metálica embaixo do tabuleiro da ponte. Para evitar acidentes, bastaria incluir uma envoltória, como uma gaiola ao redor da pista de bicicletas", argumenta Darrouy.

Mesmo assm, o cicloativista defende a continuidade do Bike GV e pede que as autoridades ampliem a integração do transporte público com o sistema cicloviário. "Todos os ônibus de Vitória deveriam ter ganchos para o transporte de biclcietas, de forma que as pessoas possam completar as viagens com suas bikes em qualquer horário do dia", defende o representante dos ciclistas.

A escola, a bicicleta e a vida: Capacetes: usar ou não usar, esta é a questão?

A escola, a bicicleta e a vida: Capacetes: usar ou não usar, esta é a questão?: Genial texto de Daniel Guth e João Lacerda sobre a besteirada que se fala sobre capacetes; http://abicicletanacidade.blogfolha.uol.com.br...

9 de Julho voltou as ruas de São Paulo.

Depois de muitos anos no Autódromo de Interlagos a maior prova ciclística de São Paulo volta as ruas! genial apesar que para o próximo ano com o asfalto do jeito que está, os tuneis, os bueiros abertos.......... muito risco para os ciclistas.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

terça-feira, 7 de julho de 2015

Prova 9 de Julho 1989 marcou a carreira esportiva de Cibele Santini.

Por Imprensa FPC
Brasil / Notícias
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Matéria publicada no site gazetaesportiva.net
O triunfo na edição de 1989 da Prova Ciclística 9 de Julho marcou o início da carreira esportiva de Cibele Santini. Ganhadora da disputa com apenas 17 anos de idade pela equipe Caloi, ela atualmente trabalha na área administrativa da fabricante de bicicletas.
Cibele tinha apenas 17 anos quando venceu a prova (Foto: Arquivo Pessoal/Facebook)
Cibele tinha apenas 17 anos quando venceu a prova (Foto: Arquivo Pessoal/Facebook)
A 9 de Julho, criada pelo jornalista Cásper Líbero em 1933, recebeu mulheres pela primeira vez em 1985 e, quatro anos depois, foi vencida pela jovem integrante da Caloi. “Cibele: fera e campeã”, escreveu o jornal A Gazeta Esportiva ao noticiar o triunfo.
Influenciada por um tio, Cibele começou a praticar o ciclismo em 1987 – quando venceu a 9 de Julho, ainda cursava o antigo colegial. “Raramente saio aos finais de semana com meus amigos, pois quase sempre tem corrida de domingo”, lamentou, à época.
Impulsionada pelo sucesso na 9 de Julho, Cibele competiu durante 10 anos e em seguida passou a atuar na área administrativa. Atual gerente de produtos da Caloi e da GT Bicycles, marcas da gigante canadense Dorel, ela lembra com carinho da vitória de 1989.
“A 9 de Julho é um ícone do esporte, uma prova de extrema importância. Já na minha época, os atletas desejavam muito ganhar e se preparavam bastante. Eu, por exemplo, treinava com a equipe masculina. Para mim, vencer foi um divisor de águas, uma experiência única. Abriu várias portas dentro da Caloi”, recordou.
Realizada pela última vez em 2011 no Autódromo de Interlagos, a 9 de Julho será retomada com uma disputa pelas ruas de São Paulo na manhã da próxima quinta-feira. Com largada e chegada na Avenida Lineu de Paula Machado, em frente ao Jockey Club de São Paulo, a 69ª edição terá 700 competidores e um circuito de 28 quilômetros.
“Essa é uma ótima notícia. O resgate da 9 de Julho é uma grande vitória para o ciclismo brasileiro em geral, porque é uma competição que as pessoas podem acompanhar, que tem bastante visibilidade por toda a sua tradição”, declarou a campeã de 1989.
A retomada da Prova Ciclística 9 de Julho ocorre no momento que a cidade de São Paulo investe de maneira significativa no ciclismo. A paulistana Cibele Santini, moradora da capital, é entusiasta do transporte sobre duas rodas na metrópole.
Cibele Santini guarda na memória de seu telefone celular uma foto da época em que venceu Prova 9 de Julho (Foto: XFernando Dantas/Gazeta Press)

Luli Cox: Mountain Quest 2015 - Palavras de uma largada

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Revista Bicycling primeira edição Brasil - Julho 2015





quarta-feira, 1 de julho de 2015

Lá fomos nós para a Ciclovia da Paulista.....








Meninas ontem 30 de Junho último pedal do mês resolvemos pedalar na Ciclovia da Paulista. Acredito que todos os grupos das terças decidiram fazer a mesma coisa estava lotada. A sensação é estranha pedalar no canteiro central da Paulista.O maior problema são as rampas perto da ilha de pedestres,os ciclistas que não tem paciência e não entendem que não é pista de corrida e não respeitam em pedalar com calma uns atrás dos outros. O espaço é pequeno se bater guidão com guidão não vai dar certo e perto da saída do túnel que vem da Rebouças lá é bem confuso. espero que ciclistas e pedestres consigam se entender, sendo assim vai ser muito bom para todos.